有些車主表示，高速拖車的費用真不是一般的高，有些車主表示，10公里不到收了800，,不過有些車主則是表示，10公里只需要500左右。但其實，這些說法都是不正確的，因為，本身高速拖車不管是路政部門的、保險公司的還是4S店的都是有相關的規定，規定了高速拖車的費用的。

我國清障車市場需求主要集中在我國東南部與中部地區的主要原因是我國東南沿海與中部地區公路設施完善，城市群分布密集，汽車保有量與私家車普及率相對更高。

再加上上裝的托舉牽引裝置、液壓系統、車體與工具箱等至少1噸多，以及托運的商品車自重通常在1噸多，很容易超重，因此底盤和上裝的輕量化成為藍牌清障車亟需解決的問題。

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托吊分離型和托吊聯體型清障車的特點就是既能拖又能吊，而且托起車輛的速度較快，托臂放平的時候能完全放低到地面，不會碰傷故障車的保險杠，不存在造成故障車二次傷害的危險。

東風多利卡全落地清障車（國五）玉柴130馬力發動機全配置，進口多路法和油缸板長5.6米，轎車，超跑輕松上板

由于這些年中國經濟的快速發展，汽車市場呈井噴之勢，救援公司、車輛保險增值服務、4S店等業務激增，帶動了清障車市場的快速增長。

藍牌一拖二平板清障車，該車型在輕卡二類底盤上進行改裝，底盤廠家包括東風、解放、福田、江淮、江鈴、五十鈴、大運、重汽等，半落地式平板結構，帶液壓絞盤和后托臂；平板上可以放置一臺汽車，后托臂上可以牽引一臺汽車，尾板分為四種樣式：液壓翻轉板、液壓伸縮板、加長尾部翻轉板、一體板，業務范圍主要針對乘用車（包含小轎車、SUV、越野車、商務車）；該車上藍牌，C證可駕駛。

福田歐馬可S1秉承德系卡車設計理念，采用康明斯、塵埃孚、威伯科等世界頂級供應商體系，以時間先進的智能制造系統和數字化生產工藝，歷經高溫、高寒、高原等極限測試，整車在可靠耐久性、動力性、經濟性、安全性、制動性、駕乘舒適性、輕量化、環境適應性等方面均處于國內領先地位。

平板的絞盤收放繩速度較慢，將故障車拖上平板所花費的時間較長；

總體來看，近幾年購置進口載貨底盤改裝清障車型的數量較十多年前有明顯下降趨勢，主要原因在于國產卡車的整體性能和經濟性已經有著質的提升。（文/卡家號：truckfancier）

5月20日上午8點8分，六輛新購置的專用清障車在蕪湖公交集團停車場排開。

輪邊減速橋具有更強扭矩更強動力性能，如今這種配置只能出現在特種車型之中。而主流干線物流運輸車型在快速運輸的今天還是以速比更小的單級減速橋作為主要配置。

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主副駕均采用包裹性更好的氣囊座椅，并且采用三點式安全帶，保證駕乘人員在通過惡劣路況的時候或者發生意外翻車時的生命安全。這類車型主要以短途使用為主，采用日間駕駛室為后部提供盡可能的提供上裝空間。